Met het begin van de grote zomeruittocht nemen de zorgen over mogelijke wachtrijen bij elektrische laadpalen op Franse snelwegen opnieuw toe. Nu een recordaantal mensen deze maand in eigen land vakantie viert en elektrische auto's verder oprukken, verwachten uitbaters van laadinfrastructuur een toename van reizigers die onderweg moeten bijladen. Terwijl vorig jaar nauwelijks sprake was van onhanteerbare situaties rond laadplaatsen tijdens piekweekenden, geldt ook deze zomer dat het netwerk van bijna 200.000 laadpunten in Frankrijk opgewassen lijkt tegen de grote drukte.
Volgens onder meer Allego, een belangrijke aanbieder van snelladers langs snelwegen als de A7 en de A10, voltrekken de grootste druktepieken zich vooral rond lunchtijd en in de vroege ochtend. Tussen 9 en 14 uur verzamelen veel automobilisten uit noordelijk Europa zich in de Rhônevallei, terwijl op de routes richting de Atlantische kust de eerste stops soms al vanaf 6 uur ‘s ochtends plaatsvinden. Door de aanhoudende groei van zowel het aantal laders, als het aantal elektrische voertuigen (verwacht tussen 6% en 7% van de weggebruikers in juli en augustus), neemt de vraag toe, maar stations zijn doorgaans berekend op de toestroom. Grote stations beschikken over meerdere snelle laders. Per locatie wordt gerekend op gemiddeld 15 tot 20 minuten bezetting per uur per laadpaal tijdens de grootste drukte.
Om het verkeer vlot te houden, zet men op piekmomenten zogeheten "Gilets bleus" in: medewerkers die toezicht houden en automobilisten helpen tijdig plaats te maken voor de volgende berijder. Daarbij geven informatieschermen langs de snelweg en digitale systemen real-time updates, zodat bestuurders voor een alternatief kunnen kiezen als een station vol is. Borden met de melding “laadpunt bezet op 6 km, rijd door naar volgende locatie” komen steeds vaker voor en bieden directe hulp bij uitwijken.
Hoewel het laadnetwerk fors is uitgebreid, verschilt de situatie van dag tot dag. Lokaal kunnen alsnog tijdelijke wachttijden ontstaan op populaire routes, met name als alle halve of snelle laders bezet zijn of wanneer veel buitenlandse voertuigen samenkomen tijdens een specifieke piek. Het risico dat palen structureel onbereikbaar zijn, lijkt met de huidige capaciteit echter beperkt te blijven. Gedrag ter plaatse – zoals het tijdig loskoppelen en niet tot 100% doorladen – bepaalt in de praktijk mede hoe soepel het stroomt.
Het officiële overzicht van de actuele beschikbaarheid van laadpunten langs de autoroutes wordt voortdurend geactualiseerd door de exploitanten en is te raadplegen via overheidssites of de verkeersdiensten.
Reacties ()
Log in om mee te doen aan het gesprek en een reactie achter te laten!