Op 3 juli 2026 bevestigde het Franse Ministerie van Transport dat een 41-jarige man in januari om het leven is gekomen bij een ongeval in de agglomeratie van Annemasse (Haute-Savoie), nadat zijn Takata-airbag explodeerde. Daarbij werden metalen fragmenten het interieur in gelanceerd, wat leidde tot het fatale letsel. De bestuurder reed in een Citroën C3 uit 2013—een model waarvoor een terugroepactie met een formeel 'stop drive'-verbod geldt, waarmee het rijden tot vervanging van de airbag officieel verboden is.
Volgens het ministerie was de eigenaar herhaaldelijk gewaarschuwd via meerdere brieven en stond bovendien in het keuringsrapport ('contrôle technique') vermeld dat de auto onder de Takata-airbagterugroep viel.
Sinds 1 januari 2026 geldt dat voertuigen met dit 'stop drive'-label standaard verplicht zijn tot een contra-keuring bij het periodiek onderhoud en pas weer op de weg mogen na vervanging van de airbag door een erkende garage.
Dit nieuwste ongeval brengt het totaal in Frankrijk op 47 gerapporteerde incidenten met defecte Takata-airbags, waarvan 21 met dodelijke afloop. In continentaal Frankrijk is het de derde dode: na eerdere dodelijke ongelukken in de Hautes-Pyrénées (2023) en in Reims (Marne, 2025). In de overzeese gebieden ('territoires ultramarins') zijn de risico's het grootst gebleken vanwege de hoge luchtvochtigheid en hitte, waardoor er meer incidenten zijn geregistreerd. Het risico komt voort uit het gebruik van ammoniumnitraat als drijfgas in de airbag, een stof die door warmte en vocht degradeert en zo gevaarlijke projectie van metalen fragmenten veroorzaakt.
Op 1 januari 2026 reden er volgens het ministerie van Transport nog meer dan een miljoen auto's in Frankrijk rond met deze risicovolle airbags, ondanks al jarenlang lopende terugroep- en reparatiecampagnes van fabrikanten. Slachtofferfamilies uitten inmiddels hun ongenoegen over de traagheid van de uitrol en de gebrekkige middelen die fabrikanten aanwenden.
Voor automobilisten betekent dit blijvende onzekerheid: zelfs wie het risico kent, kan nog met een niet-gecontroleerde auto rondrijden. Wie recent gekeurd is, ziet sinds 2026 de eventuele verplichting tot vervanging zwart-op-wit in het keuringsrapport. Regionale verschillen spelen vooral bij het tempo van afhandeling van herstelverzoeken, en de communicatie vanuit merken over individuele voertuigen. Wat vaststaat: er is geen volledige garantie dat alle betrokken auto’s direct uit het verkeer zijn gehaald of dat bestuurders elk risico kunnen vermijden.
Voor officiële actuele informatie biedt de Franse overheid een overzicht van de procedure en de stand van zaken: service-public.fr.
Reacties ()
Log in om mee te doen aan het gesprek en een reactie achter te laten!