Steeds meer automobilisten in Frankrijk laten hun benzineauto ombouwen om te kunnen rijden op bio-ethanol, als direct gevolg van de hoge brandstofprijzen in 2026. In garages, zoals in de regio Marseille, zien monteurs het aantal verzoeken om een zogenoemd ombouwpakket (‘boîtier’) te installeren sinds afgelopen zomer sterk toenemen. Volgens meerdere garagisten is de vraag verviervoudigd ten opzichte van vorig jaar.
Na installatie van zo’n ombouwkit, waarmee een auto geschikt wordt voor zowel klassieke benzine (zoals SP95 en SP98) als E85-bio-ethanol, moet eerst de technische keuring en registratie worden aangepast. De installatie, die alleen mogelijk is bij benzinemotoren, kost tussen de vijfhonderd en duizend euro. De prijs kan tot maximaal duizend euro oplopen, maar regionale subsidies verlagen die kosten voor bepaalde inkomensgroepen; zo steunt de regio Provence-Alpes-Côte d’Azur sinds deze zomer huishoudens met een tegemoetkoming van 250 euro.
Voordelen voor automobilisten zijn vooral financieel: volgens brancheorganisaties levert rijden op E85 een jaarbesparing tot 841 euro op bij een gemiddeld gebruik van 13.000 kilometer ten opzichte van reguliere benzine. Door belastingkorting op bio-ethanol zijn de pompprijzen beduidend lager gebleven dan die van andere brandstofsoorten.
In 2026 rijden er nu zo’n 400.000 auto’s in Frankrijk op E85-bio-ethanol, terwijl er in totaal circa vijftien miljoen voertuigen in aanmerking komen voor (legale) conversie volgens recente schattingen van fabrikanten. Het is nog niet bekend of de groei aanhoudt, want veel automobilisten blijven terughoudend vanwege onbekendheid met de techniek of twijfel over compatibiliteit van hun voertuig. Ook speelt de leeftijd en kilometerstand van de auto een rol bij de technische geschiktheid.
De milieubalans van bio-ethanol is onderwerp van onderzoek en debat. Er is vastgesteld dat de meerheid van de Franse productie afkomstig is van grondstoffen zoals maïs en tarwe, waarbij ongeveer de helft van de bio-ethanol via import wordt betrokken. Experts wijzen op wisselende CO2-reductie; die zou tussen de 10 en 40 procent ten opzichte van gewone benzine zijn, afhankelijk van productie en herkomst. Meer exacte milieueffecten zijn nog niet volledig in kaart gebracht.
Reacties ()
Log in om mee te doen aan het gesprek en een reactie achter te laten!