Forse verhoging ov-tarieven en schrappen buslijnen in Nice op komst

Uit een uitgelekte interne nota van vervoersmaatschappij Ligne d’Azur bleek eerder dat de tarieven voor het openbaar vervoer in Nice mogelijk met 10% stijgen. Dit zou betekenen dat het losse bus- of tramkaartje uitkomt op €1,90 – gelijk aan de tarieven in steden als Bordeaux en Straatsburg. Volgens het document wordt overwogen om voor abonnementen jaarlijks €396 te vragen. Deze verhogingen zijn bedoeld om een tekort van de vervoersdienst financieel op te vangen.

Naast de mogelijke prijsverhoging stelde de nota versoberingen van het busnetwerk voor. Daarbij werden verschillende lijnen voorgesteld om te schrappen of in te korten, zoals het halveren van ritten op lijn 6, het bekorten van lijn 17, het afschaffen van de lus Renoir op lijn 21 en het volledig laten vervallen van lijnen 39, 66, 97 en 99. Op zondag zouden de hoger gelegen wijken zelfs geen vervoer op afroep meer krijgen.

Nieuwe details uit strategiedocument Lignes d’Azur (verstrekt door een voormalig algemeen directeur in mei 2026) tonen een omvangrijk investeringsprogramma tot 2042:

• Het vervangen van 28 trams op lijn 1 tussen 2037 en 2042 (geschatte investering: 140 miljoen euro).
• Plannen voor hoogwaardige buslijnen (BHNS) ter vervanging van lijn 9 (Shopping Promenade Riviera – Cagnes-sur-Mer – Vence), waarvoor 115 miljoen euro wordt voorzien (met 1,6 miljoen euro meer exploitatiekosten jaarlijks).
• Extra BHNS-projecten voor lijn 6 (Magnan – La Madeleine, 76 miljoen euro) en lijn 5 (centrum Nice – Cimiez/Rimiez, 58 miljoen euro).
• Het verlengen van lijn 12+ naar Shopping Promenade Riviera (37 miljoen euro investering, 2,3 miljoen euro exploitatie).
• Articulatiebussen tussen de haven van Nice en Beaulieu-sur-Mer (bedrag onbekend) als aanvulling op Saint-Jean-Cap-Ferrat.
• Vernieuwing van de batterijen voor tramlijn 1 (20 miljoen euro) en modernisering van het betalingssysteem met open betaling (9 miljoen euro).
• Volledige vergroening van de busvloot tegen 2028: 114 bussen op Bio-GNV en 111 elektrische bussen, goed voor 150 miljoen euro.
• Het geplande tracé van tramlijn 4 (Nice – Cagnes-sur-Mer via Saint-Laurent-du-Var) wordt definitief niet verder onderzocht.

Met deze plannen krijgt de eerder gemelde discussie over prijsverhogingen en reorganisatie extra context: het openbaar vervoer staat voor grote vernieuwingen én investeringsdruk, wat direct invloed kan hebben op voorzieningen in de komende jaren.

Let op: volgens een gezamenlijk persbericht van de Métropole en Lignes d’Azur (ontvangen 2 november 2026) zijn de genoemde voorstellen omtrent tariefverhoging, schrappen van lijnen of wijziging van de status van de vervoersmaatschappij géén vastgestelde beleidslijnen, en zijn deze intern besproken suggesties niet als officiële besluiten overgenomen. Daarbij hebben de betrokken partijen officieel aangifte gedaan naar aanleiding van de ongeautoriseerde openbaarmaking van het interne strategiedocument.

Nieuwe details uit de strategie van Ligne d’Azur tonen verder aan dat 43,6% van het ov-netwerk (261 voertuigen) in Nice wordt uitgevoerd door particuliere onderaannemers, met name Keolis, Transdev en Suma. Volgens de interne nota zijn de kosten per kilometer bij deze onderaannemers lager (€4,35 per km) dan bij de gemeentelijke regie (€5,70 per km), maar is de dienstverlening en betrouwbaarheid ook lager: de interne regie scoort 99,3% op ‘fiabilité’. Daarbij wordt gewezen op weinig concurrentie op de markt, verwijzend naar eerdere boetes en het oordeel van de Franse mededingingsautoriteit.

Om de huidige afhankelijkheid van grote marktpartijen te verminderen, wordt in de nota voorgesteld om de depots van de particuliere bedrijven terug te kopen (de jaarlijkse huur hiervoor bedraagt 1,64 miljoen euro), de controles te intensiveren en bepaalde strategische lijnen te ‘internaliseren’ – waaronder lijn 9 (Nice-Cagnes-Vence) en lijn 22 (Carros-Cadam). Dit kan van invloed zijn op de toekomstige organisatie van het ov in de regio Nice.

Deze wijzigingen treffen zowel mensen die voor hun werk of dagelijkse boodschappen afhankelijk zijn van het ov als reizigers die Nice en omliggende gebieden bezoeken. In dorpen waar buslijnen verdwijnen of ingekort worden, ontstaat onzekerheid over bereikbaarheid en aansluiting op scholen en voorzieningen. Voor inwoners en bezoekers die op busverbindingen rekenen kan dit dagelijkse planning ingrijpend veranderen. De voorgestelde aanpassingen zijn nog niet definitief: de gemeente en vervoersbedrijven kunnen onderdelen wijzigen of de ingangsdatum aanpassen. Wie afhankelijk is van specifieke lijnen, krijgt mogelijk te maken met veranderde routes of langere looptijden. Of de tariefsverhoging en dienstregelingswijzigingen in één keer of gefaseerd worden ingevoerd, is nog niet vastgesteld.